碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关：首先是由于“润滑油”的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物;其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室等部位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。

买车是个技术活，绝对不能只看广告宣传。同时，确定了车型只是一个开始，名目种类繁多的保险规费、每款车不同规定的用车保养、种类繁多的售后项目等等，更是让消费者眉头紧皱，哪些必要、哪些不必要也不甚了解，往往只能听从4S店的建议。为此，早报汽车周刊联合四川在线汽车频道，邀请启阳汽车坐镇金牌顾问团，为消费者们一一解答消费难题，告诉消费者正确的用车习惯和怎样在用车保养上花更少的钱。

“2月公司的销售额同比下降30%，3月开始，我们转变重点，以售后服务优势留住老客户，吸引新车主。”南京汽车4S店某豪华车品牌经销商称，上个月车市销量骤降，而以售后服务的优势可以作为突围的有效手段。

2010年汽车后市场的总规模超过4000亿产值，国内汽车的保有量也超过5200万辆，纵有限购等政策的提出，但是，中国的汽车市场仍处于快速扩张期这一现状不容忽视。整个汽车后市场行业的平均利润达40％－50％，而个别细分行业则高达100％到200％的利润。虽有业内人士辩解称，实际利润并没有预测高，但不可否认，汽车后市场已成继整车销售之后又一个“聚宝盆”。在一个成熟的国际化市场，汽车维修保养业又是汽车产业链中的主要利润来源，一般占据50％－60％的比例。在中国，显然还没有达到这样的水平，这也从另外的一面说明了，中国的汽车维修保养市场还有很大的发展前景。

女性车主在城区道路行驶还好，遇到乡村小路，特别是下雨之后，积水湿滑路况，就不知道怎么选择行驶路线，很盲目地选择道路行驶，因此，女性车主的轮胎损坏也通常比男性车主要快得多。

俗话说“一年之计在于春”。每年三月，应该是汽保界活动最为频繁的一个月，伴随着春季展会而来的各种研讨会、培训会、乃至颁奖典礼等层出不穷。在一片明媚春光下，汽保界在每年的三月就开始向世人展现出一片欣欣向荣的景象。如何成功打造汽车后市场的江山、如何分摊汽车后市场这块蛋糕，成为每个后市场企业考虑的问题。

一般来讲，新车的轮胎必须经过200公里以上的行驶摩擦才能达到“最佳附着力”；刹车片必须经过400公里以上行驶，才能达到“理想的摩擦力”，全车各部位的运动摩擦件需经过1000公里以上的磨合，才能建立起良好的配合关系。